domingo, 29 de dezembro de 2013

Avaliação (Review) - Lixadeira Roto Orbital (Excêntrica) Bosch GEX 125-150 AVE: Vale a pena? É boa? Opinião.

E aí pessoal, tudo bem?

Venho hoje aqui trazer uma avaliação sobre uma ferramenta, trata-se da lixadeira roto orbital (excêntrica) Bosch GEX 125-150 AVE.

Para quem não conhece, essa lixadeira é a "evolução" da GEX 125. Muitas pessoas optam pela GEX 125 pelo custo, muito convidativo, porém é natural que ao amadurecer os planos de uso desta ferramenta muitas vezes agente mude para algo mais completo que atenda melhor as nossas necessidades.

Vamos ao review?

 

A primeira coisa que eu martelei no vídeo foram as lixas de 125mm 8 furos:

Porquê disso?

Em alguns locais é muito complicado achar esse material, sendo muitas vezes necessário algum tempo de busca na internet para encontrar esses discos de lixa. À partir daí, agente tem que ficar preso à compra on-line, o que em um momento de emergência pode ser um transtorno. Já rodei aqui em Curitiba e digo que é praticamente impossível encontrá-las em lojas de tinta automotiva e afins, que possuem somente os discos "comuns" de 6 furos.
Aí ficamos presos às originais Bosch, que são caras e normalmente só se vendem em cartelas com 5 unidades. Ora, se somos hobbystas, muitas vezes não temos a necessidade de comprar essa quantidade de lixas, não é mesmo?

Bom, para este ponto, deixo aqui o link de um eshop que possuí lixas para a configuração 125mm - 5 polegadas 8 furos da 3M série ouro (hookit muito popúlar no mercado e minha preferida até então):

http://tintasvirtual.mercadoshops.com.br/

Pontos não mencionados que valem a pena o destaque:

1. Cabo: 100% emborrachado ajuda bastante, principalmente para os adeptos do uso dele por cima do ombro, para evitar qualquer tipo de acidente. Outro ponto é seu comprimento, maior que o da GEX 125-1 AE. Maior flexibilidade também é um fator legal à ser mencionado.

2. Acessórios: Vem de certa forma completa, porém, pelo preço, creio que seria de muita valia se fosse enviado uma boina para polimento, pois sempre é mecionado que esta máquina é capaz de fazer este tipo de serviço e eu acho que seria muito interessante por isso à prova com as boinas que eles oferecem como acessório para este tipo de serviço. Não entrarei em detalhes, porém gostaria sim de ver algo neste sentido, mesmo que tendo uma opinião cética sobre o assunto.

3. Caixa: Acomoda muito bem a máquina, bem espaçada e para quem gosta de conservar as coisas, certamente terá uma vida útil muito prolongada dela guardada corretamente.

4. Pratos: Seria muito interessante um prato 125mm com 6 furos, mas isso dificilmente acontecerá.

Essa lixadeira é de longe a mais completa por aqui, com ampla gama de recursos que dificilmente iremos encontrar em lixadeiras roto orbitais elétricas semelhantes. Para pessoas que torcem o nariz para hookits elétricas, tá aí uma boa pedida com muitas vantagens que podem ser decisivas na sua oficina na hora de deixar de lado a ferramenta pneumática, que é sem dúvida uma boa escolha para larga escala de produção.

Vou ficando por aqui pessoal.

Um abraço e até a próxima! ;D

terça-feira, 24 de dezembro de 2013

Curso Online de Polimento Automotivo em Vídeo Aulas: Como polir seu carro com politriz

Bom dia pessoal, tudo bem?

Para quem acompanha o canal sabe que a última série de vídeo aulas foi um roteiro passo a passo para polimento automotivo utilizando politriz roto orbital, desenvolvido em parceria com a Miromi Tintas utilizando produtos NSWAX e Lake Country.

Aqui está o link para todos os vídeos da série:

Lista de Vídeos no canal rodrigogsi - Youtube

Nestas vídeo aulas falamos sobre todos os passos necessários para fazer um polimento automotivo utilizando politriz, boinas de espuma e produtos para polimento.

Confira pois o material é muito completo!

Referências:

Polimento Automotivo: Técnica de movimentação e polimento com politrizes.

Lake Country CCS + NSWAX Linha Suprema: Escala de Abrasividade com Roto Orbital

Um abraço!

Obrigado!

terça-feira, 17 de dezembro de 2013

Compressor de ar e pistolas de pintura: Como escolher? Vazão (PCM, CFM), Pressão, Filtro de Ar e Dicas sobre uso

Olá pessoal, tudo bem com vocês?

Estou aqui hoje para sintetizar para vocês algumas dúvidas que recebi ao longo do ano referentes à compressor de ar e pistolas de pintura.

Muitas pessoas me perguntam qual compressor ou qual pistola de pintura comprar para a finalidade X, tendo em vista estas dúvidas, resolvi fazer um novo vídeo com a finalidade de esclarecer melhor o assunto focando no parâmetros básicos de um compressor de ar (vazão e pressão) e respondendo no vídeo qual o equipamento indico para os seguintes cenários:





  • Pintura residencial (janelas vazadas, grades de portões, etc).






  • Pintura de instrumentos musicais.






  • Pintura automotiva peça à peça.






  • Aerografia e outros.



  • Partindo deste princípio, recomendo as seguintes especificações de compressores de ar e pistolas de pintura:

    Compressor de Ar 24 ou 30L (5 PCM ou mais)

    Pintura em pequenas peças, instrumentos musicais, aerografia, pintura de portões e janelas, grades e afins.

    Qual pistola utilizar? 


    • LVLP Bico 0.8 ou 1.0mm ou K3 com bico 0.5mm.
    No geral, utilizar pistolas com consumo de ar de no máximo 5 PCM / CFM (PCM = CFM e significa pés cúbicos por minuto, medida diretamente relacionada a produção de ar de seu compressor, medida em pés)


    Compressor de Ar 50 litros (7 PCM ou mais)

    Pintura em pequenas peças, instrumentos musicais e aerografia.

    Qual pistola utilizar? 


    • LVLP Bico 0.8 ou 10mm ou K3 com bico 0.5mm.
    • HVLP HG 10 com bico 0.8mm ou 1.0mm.
    • LVLP Arprex 827 (somente para repintura automotiva).

    Via de regra, o ideal é utilizar qualquer pistola de pintura que consuma entre 5 e 7 PCM / CFM e tenha pressão de trabalho de até 60 libras.

    Dicas sobre as pistolas de pintura e seus variados tipos, tire suas dúvidas!


    1. Como funciona uma pistola de pintura por gravidade?
    2. Como funciona uma pistola de pintura por sucção?
    3. O que é HVLP?
    4. O que é LVLP?
    5. O que é uma pistola de pintura de alta produção?
    6. O que é uma pistola de pintura de média produção?
    7. O que é uma pistola de pintura de baixa produção?
    8. Qual a diferença entre bico 1.0 e 1.4? 1.4 e 2.0?
    9. Qual a diferença em usar bicos maiores ou menores quando estive pintando?
    10. Qual é o compressor necessário para usar uma pistola de pintura profissional?
    11. Qualquer compressor funciona com pistolas HVLP?
    12. O que é melhor pistola por sucção ou gravidade?
    13. Dicas de uso de pistola de pintura.
    14. Como limpar a pistola de pintura corretamente?
    15. Como regular a pistola de pintura para pintar?
    16. Como pintar com uma pistola de pintura?
    17. Tudo sobre pistola de pintura HVLP.



    Importante: 


    1. Filtro de Ar é fato decisivo na qualidade da pintura. Sua função principal é filtrar o ar que vem do reservatório de modo à remover sujeira, óleo e água, deixando-o estéril para uso na pistola de pintura. Isso evita contaminação da pintura.
    2. O regulador de pressão (caso o compressor não possua o regulador acoplado) é fundamental para o uso correto de sua pistola de pintura.Sua função é fazer com que sua pistola de pintura (ou equipamento pneumático) opere nas condições ideais de pressão, evitando danos ao equipamento e fazendo com que a atomização ocorra de maneira correta.
    Confira nosso vídeo sobre filtro de ar, instalação, manutenção, como funciona, como usar e etc:


    Qual compressor usar para pintar um carro inteiro?



    Linha de ar, acessórios, mangueiras, manutenção de compressores, dicas de como trabalhar com compressores de ar e pistolas de pintura, purgadores, dimensão de mangueiras para compressor, tamanho máximo das mangueiras no compressor e etc:

    - Dicas sobre mangueiras e linha de ar.
    - Dicas sobre rede elétrica.
    - Como funciona a vazão, a pressão de trabalho e os impactos destes fatores em conjunto
    com a linha de ar e o equipamento utilizado junto com o compressor de ar.
    - Problemas da umidade e falta de filtro de ar.
    - Filtro de ar: Para que serve, comparativo sobre diversos modelos, manutenção.
    - Aspectos sobre manutenção do compressor de ar.
    - HVLP X LVLP: Comparativo entre modelos.
    - Aspectos sobre bicos: Pressão e seu impacto sobre a vazão e pressão das pistolas de pintura.

    - Aspectos sobre engate rápido, conexões de linha de ar, padrões e etc.





    O básico sobre uma pistola de pintura HVLP: Regulagem, uso, desmontar a pistola, kits de bico e capa de ar, modelos chineses e etc:



    Outro ponto de vital importância é que essas dicas valem para fins de hobby. Para fins profissionais (serviços diários) deve-se procurar outras alternativas.

    Como usar, regular e pintar com uma pistola de pintura corretamente?

    Clique aqui e confira nossas vídeo aulas.

    Demonstração de uso, funcionamento e atomização de uma pistola de pintura por gravidade:





    Como funciona um compressor hobby de 50 litros? Como usar um compressor pela primeira vez?



    Um abraço pessoal!

    www.rodrigogsi.com.br

    Loja virtual com kits especiais: rodrigogsi.tudonavitrine.com.br

    Loja no Mercadolivre: http://lista.mercadolivre.com.br/_CustId_75922527



    vendas@rodrigogsi.com.br


    Obrigado!

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    domingo, 15 de dezembro de 2013

    Lixar com Hookit (Lixadeira Roto Orbital) - Cuidados e Dicas Gerais para não danificar seu equipamento e fazer um lixamento correto

    Olá pessoal, tudo bem?

    Hoje estou aqui apresentando para vocês um vídeo no qual demonstro o lixamento de forma errada e de forma correta. O ponto chave deste trabalho é demonstrar para vocês os danos que ocorrem no prato de nossas lixadeiras quando trabalhamos de forma errada, lixando a área reparada com a lixadeira inclinada sobre a superfície à ser lixada.

    O trabalho: Lixamento de massa rápida automotiva, aplicada de maneira errada à fim de deixar a superfície completamente rugosa e irregular, em uma área de trabalho difícil (pequena peça com detalhes, induzindo ao erro de lixarmos com a máquina inclinada, o que seria muito mais fácil e atrativo).

    O que ocorre na situação de nivelamento de massa inicial? Normalmente adotamos o lixamento com taco (manual) à fim de remover as rebarbas iniciais da massa aplicada, para aí então partirmos para o uso da lixadeira, porém, não são raros os casos aonde encontramos pessoas lixando com a lixadeira inclinada, sendo essa uma prática dita como comum em algumas oficinas.

    Tomando como base o cenário que quero ilustrar, no vídeo demonstro os efeitos sobre o prato e sobre a lixa de um lixamento incorreto, sobre massa aplicada de maneira incorreta além de demonstrar o uso correto da lixadeira sobre a superfície plana, com uso de uma interface de borracha para proteção do prato original da lixadeira.

    Material utilizado:

    - Lixadeira Roto Orbital Bosch GEX 125-150 AVE.
    - Lixa Ouro 3M grão P220.
    - Interface Hookit EVA 6¨ 6 Furos.

    Vídeo:


    Observações gerais:

    Embora seja um procedimento para muitos tido como simples, o profissional deve estar sempre atento à pontos chave no momento do lixamento em reparação automotiva ou qualquer outro trabalho de lixamento de alto nível:


    • Nivelamento Correto: Operar a máquina, seja ela de corte reto (angular) ou roto orbital, da maneira correta à fim de evitar ondulações na chapa.
    • Uso de mecanismo de amortecimento de impacto quando necessário.
    • Respeitar os limites e mecanismos de operação do seu equipamento.
    Gostou do assunto?

    Confira a série completa sobre lixamento em funilaria e pintura acessando a lista de vídeos clicando aqui!

    Obrigado pessoal. Até a próxima!

    Um abraço!

    domingo, 8 de dezembro de 2013

    Lixar e Polir com Furadeira na bancada - Dicas e Truques 1: Lixando e polindo LEDs e acrílicos em geral.

    Olá pessoal, tudo bem com vocês?

    Hoje estamos aqui para falar sobre um assunto no minimo interessante: Lixar e Polir a cabeça dos leds alto brilho para transforma-los em leds de cabeça chata. 

    Qual o motivo desse trabalho? Muitas vezes compramos LEDS alto brilho e precisamos que eles tenham seu feixe de luz mais aberto, com angulo maior. Precisamos então recorrer ao mecanismo de lixamento e polimento para torná-los capazes de espalhar a luz, perdendo seu foco e alcance e ganhando a capacidade de clarear uma área maior ao seu redor.

    Isso é importante quando trabalhamos com iluminação do interior de pequenas áreas, como uma caixa ou até mesmo o interior de um veículo (nosso caso).

    Mas o intuito de nosso tópico é um pouco mais abrangente pois irei mostrar aqui uma combinação de equipamentos comuns do dia a dia do polimento automotivo, alguns acessórios de uso em lixamento com máquinas e como eles todos nos ajudarão à ser capazes de lixar e polir peças de maneira simples (básica) porém com boa margem de qualidade, tendo um excelente acabamento final.

    Nosso trabalho de hoje: Lixar a cabeça dos LEDS alto brilho 5mm para torná-los cabeça chata.

    Material Utilizado:

    1x Adaptador Rosca M14 ou 5/8 (dependendo dos pratos que tem disponível) para furadeiras).
    1x Prato para Politriz / Lixadeira 4, 5 ou 6 polegadas.
    1x Interface de Espuma para hookit (recomendo para ter maior facilidade em operar a máquina, principalmente quando for operar a furadeira sobre a peça, e não apoiar a peça sobre a furadeira).
    1x Disco Hookit P320 à seco.
    1x Disco Hookit P1200 à seco.
    1x Boina de Feltro (eu utilizo uma que eu mesmo fiz, entre 3 e 4 polegadas, somente para esta finalidade).
    Massa de polir nº 2 à base d'água à sua escolha.
    Furadeira.
    EPIs, paninhos de algodão para limpeza, etc...

    Em se tratando deste mecanismo, não aconselho uso de lixas à base d'água para não danificar a furadeira e os LEDS.

    Conceito: Aqui nossa ideia é apoiar a furadeira na mesa à fim de deixa-la firme para que com uma mão possamos acionar o gatilho e com a outra, na vertical, pressionarmos os leds contra a lixa. Isso é algo semelhante à um esmeril de bancada. Utilizando todos os acessórios em conjunto com a interface, esse tipo de trabalho se torna fácil e simples, sem muita complicação, como você pode ver nas fotos abaixo:


    Material

    Disco de Lixa Hookit 6" + Interface 6"

    Mini morça

    LEDS lixados


    Cuidado com o lixamento! Não lixe demais, apenas nivele o led para remover o chapeuzinho. Após remove-lo, troque o disco de lixa para o P1200 e de uma passada leve, somente para remover as marcas de lixa 320. Isso trará um acabamento perfeito aos leds, removendo por completo as marcas de lixa.

    Polimento: Feito isso, adapte o disco de feltro na furadeira e com uma esponja, apenas manche os leds com a massa de polir, sem borrifar água na esponja, leds ou no disco de feltro.

    Acione novamente a furadeira e vá lustrando os leds até retornar o brilho.

    Ao final, você terá seus leds ou peça acrílica com um acabamento excelente e de alto brilho!


    Disco de Feltro para Polimento
    LEDS Polidos
    Nota: Os leds foram lixados somente com a lixa P320, portanto, o brilho foi recuperado porém as marcas de lixa não foram completamente removidas no meu caso, por isso é necessário uso do disco de lixa P1200 (no minimo) ao final do lixamento.

    Esse mecanismo pode ser utilizado para N fins, aqui está somente um passo a passo com dicas sobre uma maneira de fazer um lixamento seguido de um polimento (básico) com a sua furadeira. Nas fotos vocês podem ver o que utilizei para prender os leds, a mini morça é algo que quebra um galhão nesse ponto. Em breve teremos vídeos sobre LEDS no canal e esse é nosso aquecimento para o assunto.

    Este é um procedimento de "polimento de bancada", algo que pode ser aprimorado e utilizado para tarefas variadas, dando agilidade em muitos aspectos em nossas atividades. Antigamente eu fazia esse tipo de lixamento e polimento segurando os leds nos dedos, sem usar luvas, tendo em vista que perdia o apoio e etc, portanto poder hoje fazer algo muito mais rápido sem forçar meus dedos e pulso, é algo muito bom :).

    Deixo a dica e meu obrigado pessoal!

    Um abraço e até a próxima!


    sexta-feira, 6 de dezembro de 2013

    Diferença: Peça Vitrificada VS Peça Encerada com Manutenção à Seco (aplicação de Quick Detailer), Proteção de Pintura

    Olá pessoal, tudo bem?

    Hoje em uma passada rápida pelo blog trago um assunto que deixei de lado devido à outras prioridades:

    Nosso bate papo sobre vitrificação.

    E aí Rodrigo, cadê o 206? Bom, ele está rodando muito e tomando muita "pancada" (entende-se pancada a ação do tempo sobre o carro, nada de batidas e etc, apenas uso cotidiano) pelas ruas à fora :D. 

    O carro está rodando bastante e viajando bastante, portanto: Nossa avaliação de resistência extremamente forçada será feita ao final de um ciclo de 6 meses, devido à muita coisa que tive que fazer tanto relacionada ao trabalho e estudo como relacionada à própria parte do Youtube, RGR, NSWAX e por aí vai.

    Já peço desculpas à vocês por ter falhado nesse compromisso de fazer posts mensais, porém, não foi possível mesmo.

    Mas vamos lá!

    Nosso assunto é o seguinte: 

    Qual a diferença entre uma peça vitrificada e uma peça encerada, após uma manutenção básica e algum tempo de uso?

    As imagens irão dizer!

    Vitrificador NSWAX

    Nesta peça o vitrificador foi aplicado da maneira ideal, duas camadas com intervalo pré definido. A aplicação foi feita à cerca de 2 meses atras e essa foto é da chuva dos últimos dias.

    Cera líquida NSWAX

    Nesta peça foi aplicada cera de carnaúba (paste wax) à cerca de 3 meses. Após isso, esta semana foi feita uma manutenção à seco (estilo dry wash), utilizando a cera líquida de carnaúba ("quick detailer") para remoção de pequenas manchas e contaminações. Portanto: Camada de cera original comprometida, devido ao fato da alta carga de agentes de limpeza contidos na cera líquida utilizada.

    Aí você me pergunta: 

    Qual a diferença? Nas fotos, ilustramos o fato da concentração maior da água em alguns locais, isso se traduz na proteção da pintura e na camada de proteção existente, e também em sua qualidade e durabilidade, obviamente. Mas...vamos mais adiante..qual é a real vantagem disso? 
    Além da proteção, certamente a facilidade de manutenção e economia.
    Economia? É pessoal..poupamos o meio ambiente com isso! Economizamos água! Lembre-se sempre que esses produtos todos tem que trazer vantagem ao nosso dia a dia, não apenas serem frutos de esforço na aplicação e futilidade como muitos por aí pregam.

    Enfim com mais 2 fotos fechamos o nosso bate papo com a seguinte afirmação:



    Secou está novo! No máximo uma pequena ducha d'água já eliminamos grande parte da sujeira presente no automóvel, sem prejudicar o vitrificador. Nossa cera líquida levemente, visto que ela dura até 15 dias sobre a pintura de maneira adequada. 

    Chegando ao fim do nosso post mostro para vocês (a meu ver) a real vantagem do uso de diferentes compostos com características distintas porém com a mesma função: Proteção da pintura e meio facilitador de limpeza do seu carro, mantendo brilho e aparência sempre intactos.

    Cabe a nós optar pelo que mais se enquadra em nosso dia a dia e em nossas expectativas, além é claro de avaliar a relação custo X beneficio de empregar um montante X em um produto Y ao invés de Z em W.

    Um abraço pessoal!

    Até a próxima!

    quinta-feira, 5 de dezembro de 2013

    Polimento em Metais: Discos de Jeans para Politriz

    Olá pessoal, tudo bem com vocês?

    Falando um pouco sobre polimento de metais, hoje venho apresentar para vocês o conceito do polimento em metais com discos de tecido jeans.

    Tendo em vista a versatilidade do material, podemos utiliza-lo tanto com produtos específicos para polimento de metais (pedras de polimento diversas) e massa de polir automotiva.

    Um dos pontos principais é o grau de abrasividade do mecanismo utilizado, que é muito forte, não sendo recomendado para outros tipos de serviço nas mesmas circunstâncias.

    O modelo de boina que estou mostrando neste post é um disco, semelhante à uma lixa, para ser acoplado diretamente sobre as interfaces de espuma para lixamento e polimento de pintura automotiva (conheça as interfaces clicando aqui).

    Uso:

    - Remoção e nivelamento de pintura com casca de laranja severa, fazendo em uma etapa o lixamento e corte.
    - Polimento em metais e remoção de oxidação em chapas metálicas.
    - Polimento de jóias.
    - Polimentos diversos.


    Ponto de atenção:

    - Aquecimento: Devemos tomar muito cuidado com o aquecimento no caso de remoção de casca de laranja, pois aquece muito, sendo recomendado a lubrificação do disco borrifando levemente água sobre a boina.

    Pode ser utilizado com qualquer tipo de politriz inclusive com furadeira e lixadeiras roto orbitais, para polimentos diversos.

    Teremos disponível também um disco especifico para uso com micro retifica, que ainda está em processo de testes.

    Fotos:

    Boina (disco) Jeans e Interface 5"

    Peça ainda sendo trabalhada:


    Inox Antes

    Área em 50% em tempo de polimento trabalhada (polimento não terminado devido à falta de apoio) Inox

    A durabilidade tende a ser a mesma de boinas de espuma, talvez um pouco menor dependendo dos defeitos que serão corrigidos com o disco.

    Uma das atividades que pretendo testá-la com destaque é: Meio de polimento em corte agressivo (remoção de marcas de lixa em pintura automotiva) com politriz roto orbital.

    Estarei em breve atualizando o blog conforme as novidades dos testes forem saindo.

    De antemão adianto que o mecanismo funciona muito bem e é muito versátil, à baixo custo.

    Um abraço pessoal!

    Até mais!

    sábado, 2 de novembro de 2013

    Polimento Automotivo: Técnica de movimentação e polimento com politrizes.

    Olá pessoal, tudo bem?

    Seguindo com nossa série Polimento, Cristalização e Revitalização de Pintura Automotiva com Politriz Roto Orbital hoje estou colocando para vocês as imagens ilustrando os movimentos básicos de um polimento, seja ele com politriz roto orbital ou politriz rotativa, o principio será é mesmo.

    A técnica é a de movimentação em forma de quadrado, aonde buscamos ter um polimento uniforme em toda a pintura, à fim de ter um acabamento adequado e evitar problemas como redemoinhos e etc.

    O movimento quadrado:


    Em detalhes (Ciclo 1):


    Em Detalhes (Ciclo 2)



    Com politriz roto-orbital:

    1. Espalhamos o produto na boina.
    2. Encostamos a boina na pintura, ligamos a máquina na velocidade 1.
    3. Executamos o movimento "Quadrado Ciclo 1".
    4. Elevamos a velocidade da politriz ao nível desejado.
    5. Inciamos o polimento pelo "Quadrado Ciclo 1", fazendo o sentido inverso, como se voltássemos pela trilha que traçamos.
    6. Iniciamos o movimento "Quadrado Ciclo 2".
    7. Baixamos a velocidade da politriz para 1.
    8. Desligamos a máquina.

    Esse é o movimento básico para efetuar um polimento correto. Evidente que e algumas áreas não temos como proceder desta maneira, porém, tenha sempre em mente efetuar o polimento sem sobrecarregar algumas áreas e deixar outras sem atenção, é isso que fará com que execute o serviço de maneira adequada e obtenha o resultado desejado.

    Obrigado pessoal!

    Até mais!

    domingo, 27 de outubro de 2013

    Lake Country CCS + NSWAX Linha Suprema: Escala de Abrasividade com Roto Orbital

    Olá pessoal, tudo bem com vocês?

    Estou atualmente trabalhando em uma série sobre polimento automotivo com politriz roto orbital, incentivada pelo pessoal da Miromi em conjunto com o meu início na representação da NSWAX.

    Nesta série, pretendo abordar o tema polimento com roto orbital da melhor maneira possível, celebrando pouco mais de um ano de atividade do nosso canal no Youtube.

    E para isso, estamos reunindo sugestões para estes vídeos (em tempo real) no fórum da Miromi. Portanto, venho convidar vocês para participarem do fórum e enviarem suas sugestões tanto pelo forum como pelo blog, para que possamos construir essa série juntos e com o melhor conteúdo possível.

    Abaixo estou anexando um "slide" simples sobre o fator AbrasividadeBoinas VS Compostos Polidores, ilustrando a combinação de boinas (Lake Country CSS) e compostos polidores (NSWAX Linha Suprema) tomando como base o polimento com uma politriz Roto Orbital. Portanto, observem atentamente que a imagem abaixo aplica-se diretamente ao cenário da nossa série de vídeos. Para politrizes rotativas a etapa de refino e lustro pode variar sutilmente, tendo em vista que com a roto orbital normalmente conseguimos um acabamento livre de hologramas com boinas e compostos mais agressivos.


    Linha Suprema NSWAX Escala de Abrasividade com boinas Lake Country CCS para Roto Orbital
    Se você ainda não enviou suas sugestões, participe!

    Aguarde pelos vídeos inscrevendo-se no Youtube e participe visitando o fórum Miromi.

    Para adquirir produtos NSWAX: rodrigo_gsi@yahoo.com.br

    Um abraço e fiquem ligados nas novidades!

    Até mais pessoal!

    sábado, 12 de outubro de 2013

    Manutenção de Couro - Limpeza, Condicionamento e Hidratação: Como fazer? Bancos de automóveis, sapatos, estofados, bolsas, casacos.

    Olá pessoal, tudo bem com vocês?

    Hoje estou aqui para apresentar um produto e falar um pouquinho para vocês sobre os cuidados e manutenção de artefatos em couro

    Embora tenhamos a falsa ilusão de que o couro é mais fácil de manter do que outros tecidos, especialmente falando de estofados automotivos, isso não é verdade por muitos motivos, dentre eles:

    - Manutenção deve ser rigorosa, à fim de preservar o couro, nutrindo a pele e dando proteção especial à ação do sol.
    - Devemos sempre tomar cuidado com exposição excessiva ao sol, dando uma proteção extra com hidrantes que possuem protetor uv em sua composição.

    Tomando como base que temos uma pele ao invés de um tecido, devemos ter em mente que assim como nós (ou alguns) utilizamos hidratantes e filtro solar, ainda temos a vantagem de que temos a oleosidade natural da pele, que não à deixa ficar ressecada, coisa que o couro já não possuí naturalmente, portanto cabe a nós fazer essa parte.

    Não vou me prolongar muito no assunto, portanto, vamos lá!

    Produto: Embelezador (Hidratante) de Couro NSWAX - 500ml.

    Características básicas: 

    - Cheiro natural de couro.
    - Concentrado.
    - Sem silicones.
    - Não deixa o couro brilhante.
    - Leve poder de limpeza (ou seja, exige limpeza prévia).
    - Alto rendimento.

    Cenário de uso: Jaqueta feminina de couro preto fosco.

    Estado da peça: Embora não tenha recebido muitos cuidados, julgo estar em perfeito estado, com leve ressecamento, para o qual o produto deve trazer novamente a hidratação somente em uma aplicação.






    Material utilizado:

    - Água morna (mais para quente, dependendo do tamanho da espuma que utilizar para fazer a limpeza, no meu caso: Mais para quente).
    - Sabão de Coco ou Detergente Neutro (caso necessário, se passar a esponja e e quando secar o pano sair sujo, pode fazer a limpeza completa, com água morna e solução de água e sabão)
    - 2 Flanelas: Uma para secar e outra para lustrar e retirar excesso de produto.
    - 2 Esponjas Scott Brite limpas: Uma para limpeza com água morna e outra para aplicar o hidratante, caso possua, utilize aplicadores automotivos ou espumas mais suaves, eu recomendo as mais suaves.




    Procedimento de lavagem e condicionamento (abertura dos poros):

    1 - Primeiro, com água morna, molhamos uma das esponjas e retiramos o excesso de água. Passamos sobre um pequeno pedaço da peça em sentido orientado e enxaguamos na sequência, procedendo assim até a limpeza completa.
    2 - Enxugamos a peça. Caso o pano saia com sujeira, colocamos uma solução de água com sabão de coco ou detergente neutro e utilizamos a esponja como no passo anterior, porém com outra solução.
    3 - Caso tenha executado o passo acima (2), repetir o passo 1 até remover o sabão.
    4 - Secar novamente a peça.
    5 - Deixar ao ar livre e na sombra para secagem completa.




    Pano utilizado para secagem
    Com a peça seca, partimos para a aplicação do Embelezador e Hidratante de Couro NSWAX.

    1 - Com um pedaço de espuma, aplicamos pouca quantidade do produto sobre a espuma.

    Furo ideal no frasco do produto


    Quantidade de produto à ser aplicado

    Aspecto e área de aplicação levemente brilhante

    2 - Aplicamos o produto em pequenas áreas e sem excessos.
    3 - Esperamos entre 5 e 10 minutos e removemos excessos, lustrando o couro com a flanela seca ou micro fibra.
    4 - Se o couro estiver quebradiço ou muito ressecado, repita o processo.


    Depois X Antes (respectivamente)
    Depois X Antes (respectivamente) (2)
    Nota: Existem outros produtos específicos para limpeza do couro antes da hidratação, porém, este mecanismo cumpre este papel em sua plenitude, talvez necessite de mais tempo e dê mais trabalho, porém é tão seguro quanto o outro método de 2 produtos.

    Ao final, você terá seu artefato de couro limpo, condicionado e hidratado da maneira correta, sem agredir o couro e com produto correto, sem prejudica-lo.







    Dicas: 

    - Procure guarda-los em local de fácil acesso, e deixe-o exposto ao ar (à sombra) de 15 em 15 dias, para evitar bolor.

    - Faça a hidratação rotineira nos meses no frio (1x ao mês ou mais, dependendo do uso), pois é nessa época que o couro sofre mais com o ressecamento.

    - Evite contato prolongado com o sol e caso não seja possível evitar, procure fazer este procedimento sempre que o couro estiver muito áspero ao tato ou muito oleoso (brilhante) e em um prazo máximo de 6 em 6 meses.

    - Nos carros, normalmente removemos os bancos para fazer este procedimento de maneira correta e adequada.

    Esse produto rende muito! É possível fazer diversas hidratações em estofados e estofamento automotivo com esta quantidade de produto (500ml).

    Não vou entrar em detalhes sobre uso de produtos não específicos e de qualidade "duvidosa" pois irei abordar o tema em postagens futuras!

    Espero que tenham gostado da leitura!

    Gostou do produto? Entre em contato comigo para adquiri-lo!

    rodrigo_gsi@yahoo.com.br

    Um abraço!

    Até mais

    quinta-feira, 26 de setembro de 2013

    Vitrificadores de Pintura: A "vitrificação" de pintura, afinal, o que é? Quais as vantagens?

    Olá pessoal, tudo bem? 

    Seguindo as novidades do nosso canal no youtube (iniciando nossa área de detail em pintura automotiva), estou postando aqui um vídeo recente que fiz explicando o que é, como funciona, quais as vantagens, os cuidados necessários e como deve ser feito o processo de proteção de pintura à longo prazo denominado vitrificação. 

    Porquê vitrificação? Porquê os componentes deste produto, que na maioria dos casos é líquido, são compostos químicos utilizados na fabricação de vidro, consequentemente, dão profundidade (transparência e efeito molhado) e proteção extra à pintura do seu veículo. 

    Quando ele é indicado? Quando seu carro fica na maior parte do tempo exposto à ação do tempo, e especialmente, quando você não possuí garagem coberta e não pode dar manutenção adequada ao veículo, como lavagem periódica, aplicação de ceras de qualidade e etc, deixando seu carro na mão dos lava rápidos que em sua grande maioria acabam com a pintura do carro. 

    No quê o investimento se traduz? 

    - Facilidade de manutenção: A sujeira gruda menos, sai mais fácil. 
    - Proteção: Contra o sol, umidade e agentes químicos contaminantes, como chuva ácida e fezes de pássaros. 
    - Revenda: Seu carro estando bem cuidado, à venda é muito mais fácil no futuro. 
    - Economia de tempo e dinheiro: Nas lavagens e manutenções do veículo. 
    - Natureza: Economia de água no tratamento da pintura. 
    - Ceras: Intervalo maior entre aplicações. 

    Vitrificador NSWAX: 

    - Durabilidade: 12 meses (reais). 
    - Especificação do Produto: Resina à base de sílica vítrea. Fácil aplicação e remoção. Altíssimo rendimento. 
    Deve ser aplicado por profissionais ou seguindo todas as recomendações do fabricante. 
    - Aplicação: Com a pintura completamente limpa e isenta de ceras e selantes, aplicar com aplicador de espuma 
    5 gotas pequenas do produto sobre os cantos e uma no meio do aplicador, esfregar levemente em sentido orientado e voltar no sentido oposto, em áreas de 50x50 centímetros. 
    - Remoção: Após 30seg à 1 minuto, remover com micro fibra esfregando-a suavemente sobre a superfície sem exercer pressão, até que o produto desapareça por completo. 
    - Aplicar à sombra! 
    - Opcional: Antes da vitrificação, efetuar o polimento de correção de pintura para eliminar hologramas e micro riscos. 
    - Cera: Após 12hrs de cura, pode-se aplicar a cera NSWAX Paste Wax. 
    - Manutenção: Lavagem com shampoo automotivo neutro. Em caso de manchas d'água, encerar com NSWAX Paste Wax (ou sempre quando necessário). 

    Porém...nem tudo são flores, não é mesmo? 

    Apesar da película criada ser extremamente resistente, não caia no papo de quê: 

    - O vitrificador dará resistência à riscos? NÂO! Em caso de lavagens erradas, os hologramas e micro riscos irão voltar, talvez em menor intensidade, mas voltarão. 


    - O vitrificador exime você de lavar o carro e encerar? NÃO! Para uma proteção efetiva e duradoura, é necessário, embora com menor uso de água, menor frequência e esforço, lavar o carro da maneira adequada e eventualmente aplicar uma cera protetora à base de carnaúba ou até mesmo uma base "cleaner" (limpadora) à fim de reforçar a proteção e remover pequenas manchas superficiais na camada do vitrificador sem comprometer a película vitrificador. 


    - O vitrificador vai durar 3 anos na pintura sem qualquer perda de proteção e etc? Dificilmente. Se você acha que o vitrificador é um produto milagroso que vai eximir você de qualquer cuidado, está enganado. Se mal conservado, certamente ele não irá surtir os efeitos de durabilidade adequados. 

    Lembre-se: É uma camada extra de proteção, mais resistente que ceras e selantes, preparada para "dupla camada", tanto de vitrificador como com ceras.


    Algumas vezes é cara para nossa realidade, portanto, se você não tem tempo, não gosta de cuidar do seu carro porém gosta de vê-lo sempre limpo, é uma vantagem fazer a vitrificação para ter uma proteção extra efetiva, sem necessidade de muitas aplicações extras, duradoura e mais resistente que os selantes e ceras, e se seu carro realmente necessita de tal proteção. 
    Não é vantagem investir em uma vitrificação no caso de um carro de uso esporádico, como por exemplo um carro que você só usa no final de semana e mantem sempre encerado e protegido, porém, no caso de carros para o dia-a-dia que repousam em locais sob ação direta do tempo, a vitrificação é um ponto positivo para preservar a camada de pintura do seu veículo, protegendo contra raios uv, chuva ácida e demais contaminantes. 
    Vitrificadores, embora possam ser aplicados com certa "facilidade" pelos usuários finais, exigem uma atenção redobrada na aplicação para agirem em sua plenitude. Tenha em mente que aplicar um vitrificador não é como aplicar uma cera, envolve uma preparação maior da superfície e muito mais tempo do operador. 


    E por fim, o nosso vídeo!




    Agora, como fazer a vitrificação de pintura e usar um vitrificador em casa?


    Vamos conferir os detalhes de aplicação de um vitrificador de pintura nos 2 vídeos abaixo, contendo detalhes sobre o processo que antecede a vitrificação e o exemplo de uso do vitrificador NSWAX comentado no vídeo anterior.





    Gostou da ideia? Entre em contato comigo caso queira saber mais detalhes sobre o Vitrificador de Pintura NSWAX. 

    Abraço pessoal! 

    Até a próxima! 


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